„Изградете ги тук“: Съюзът се присъединява към припева на критиците в Китайската сделка на БК Ферис

Съюзът, представляващ B.C. Фериботни служащи се причислиха към припева на критиците, противопоставящи се на проект за създаване на четири нови съществени кораба в китайска корабостроителница.

" Това, което търсим да забележим, е по едно и също време краткосрочно решение, знаете, да изградите тези първи четири ферибота в Канада или най-малко по-голямата част от тях в Канада, а по-късно да се реалокира в съдове пет, шест, седем, осем-от тях би трябвало да бъде построен в Канада, без въпрос ", сподели Ерик Макнейли, президент на B.C. Съюзът на фериботните морски служащи.

прочие Н. Е. Фериботите потеглят с политическа огнена стихия тази пролет, когато разгласи, че ще закупи идващите си четири кораба от корабостроителниците на търговците на Китай Weihai (CMI Weihai) след дълъг отворен развой съперници.

Но решението се приземи в средата на доста преместен политически пейзаж, в това число световна комерсиална война и възходящо придвижване „ пазаруване на канадски “.

B.C. основаната в Б.С. Корабостроителната корабостроителница Seaspan съобщи, че към този момент е напълно окупирана строителна брегова защита и флотските кораби за националната тактика за корабостроене. Но също по този начин сподели, че фериботите на БК не са предложили финансови тласъци на канадските дворове и че вътрешната цена на труда значи, че не може да се конкурира с задгранични корабостроители единствено на цена.

McNeely призна, че постройката в Канада ще коства по -скоро, само че сподели, че това са пари, които ще бъдат инжектирани в локалната стопанска система, а не изпращани от надзора. долари на стойност труд и стотици милиони долари първични материали, материали, които Канада създава и търси пазар-каза той. alt = " За вести, които се отразяват на Канада и по света, се регистрирайте за спиране на вести сигнали, доставени непосредствено на вас, когато се случат. " Политика.

Той също така твърди, че закупуването от задграничен снабдител значи евентуални спомагателни разноски и забавяния по време на бъдещата поддръжка, когато фериботите на БК би трябвало да изчакат да дойдат елементи или експерти. спори.

„ Ако продължим да издълбаваме вътрешния потенциал, няма да можем да изградим кораби в бъдеще. Това значи, че в страната, ние нямаме никакви лост, които да се прилагаме към интернационален строител, който да каже:„ Ей, ние не сме положителни за това “, сподели той. Вътрешно. ”

BC Ferries Говорителят Джеф Гроот съобщи, че компанията е провеждала диалози с канадските корабостроители преди процеса на публични поръчки и даже поправя някои от критериите си, с цел да подсигурява, че могат да се класират да наддават.

Той сподели, че канадските строители са в понастоящем потенциал с федерални контракти, което би означавало забавяне в приемането на Ferries за потенциал с потенциал с федерални контракти, което би означавало забавяне в приемането на FERRIES за потенциал. into the water.

“Unfortunately, what happened was no Canadian ship here did bid, and that means that we couldn’t consider them in how we were awarding this contract, ” he said.

More than 100 ships now in service in Canada have been produced in Chinese yards in the last decade, he said, including a ferry for Marine Atlantic Ferries, a federal Crown corporation, that was built in the very same yard BC Ferries is using.

Groot added that in the absence of significant additional government funding, any additional cost to build the ferries would end up inflating fares for ferry passengers.

“Any additional dollar that we spend is something that we need to get back from our customers, ” Groot said.

“It’s not a model like other public transit agencies or even other ferry corporations, where we get significant funding from governments Това компенсира тези тези, които клиентите заплащат съвсем 80 на 100 от общите разноски за автомобил и водач, плюс 15 $ на пасажера, ще похарчат и за 30 % до 2028 година Фериритовари на BC дворове през живота си, сподели Гроот.

Фериботната компания в допълнение твърди, че е извънредно значимо да се вкарат съдовете в употреба допустимо най -скоро, защото се сблъсква с многократните механични проблеми в неговия застаряващ флот и обвързваните с тях отменяне.

макар причините на фериботната компания от причините, решаването на решаването на решаването на режисьорите е разпаднала и в причините на феридията, и противоположните фигури в и двата причини и противоположните фигури в и двата анулирания. провинциално и федерално равнище.

Федералният парламентарен транспортен комитет стартира изследване за заем от 1 милиард $ от банката за инфраструктура в Канада тук, като се разтревожи от CMI Weihai. и напън върху държавните чиновници да приоритизират вътрешното корабостроене.

„ Това са обществени долари “, сподели той.

„ Така че това са обществени долари за канадските фериботи и това би трябвало да сътвори канадски работни места и това би трябвало да ускори канадската промишленост. “